Peugeot 308 SW HDI 92 KMPeugeot 308Peugeot 308 zadebiutował we wrześniu 2007 roku na salonie samochodowym we Frankfurcie. Pierwsze pojazdy pojawiły się w salonach kilka miesięcy później. Auto to bezpośredni następca modelu 307 - samochodu, który zapoczątkował w Europie modę na na podwyższone 308 IModel 308 zadebiutował w 2007 roku. Zadaniem auta było zatrzeć nie najlepsze wspomnienie, jakie pozostawił po sobie poprzednik – Peugeot 307. Chociaż modele po liftingu sprawowały się już całkiem nieźle – zamiast nazwać auto 307 II generacji - Francuzi postanowili wprowadzić całkiem nowy że samochód zbudowano na tej samej płycie podłogowej, co 307, jest aż o 7,5 cm dłuższy i 8,5 cm szerszy (długość 4276 mm, szerokość 1818 mm) . Wprawdzie rozstaw osi nie uległ zmianie (2608 mm), jednak większe wymiary przełożyły się na powiększenie (i tak już przestronnej) kabiny pasażerskiej. Auto oferuje jedno z większych wnętrz w swojej klasie, z przodu można się poczuć tak, jak w samochodzie wielkości Forda Mondeo czy Volkswagena Passata. Z tyłu narzekać można nieco na nie największą ilość przestrzeni na nogi, ale na tle takich konkurentów jak Volkswagen Golf czy Toyota Auris Peugeot 308 wypada niemal wzorowo. Wnętrze oferuje też sporo miejsca na głowy pasażerów. Wysokość nadwozia to aż 1498 mm. Oprócz zmian stylistycznych, w stosunku do 307, największych poprawek dokonano w kabinie. Projekt deski rozdzielczej z okrągłymi dyszami nawiewów przypomina nieco wytwory włoskich stylistów (np. Alfę Romeo), co więcej do wykończenia wnętrza użyto raczej dobrej jakości materiałów (w poprzedniku bywało z tym różnie), które są w dodatku dobrze spasowane. Samochód z powodzeniem może więc pełnić rolę pojazdu rodzinnego – jest komfortowy, i – z reguły - może się też pochwalić zdecydowanie lepszym wyposażeniem niż niemiecka czy japońska konkurencja. Wśród słabych stron można jedynie wymienić przeciętnej wielkości bagażnik. Mimo, że w stosunku do 307 w zawieszeniu dokonano kilku zmian, samochód wciąż nastawiony jest raczej na komfort niż precyzję prowadzenia. W egzemplarzach wyposażonych w jednostki wysokoprężne przód potrafi mocno nurkować w czasie hamowania, a nadwozie wyczuwalnie wychyla się na łukach. Auto jest też dość wrażliwe na tzw. odjęcie (przy zdjęciu nogi z gazu w zakręcie tył potrafi zarzucić). Nie są to jednak wady, a raczej cechy francuskiej konstrukcji. Peugeot od lat stawiał raczej na komfort niż sportowe emocje, co w Polsce sprawdza się dobrze. Po jakościowej wpadce, jaką okazała się być pierwsza seria poprzednika, Francuzi postawili sobie za cel poprawę jakość. Trzeba przyznać, że wyszło im to całkiem nieźle, chociaż nie wszystkie przypadłości poprzednika udało się usunąć. Nienajlepsze opinie wciąż zbiera skrzynia biegów (haczy przy wrzucaniu wstecznego i szybkiej redukcji z 3 na 2), z tylnego zawieszenia potrafią dochodzić dziwne stuki. Nieco lepiej sprawa ma się już z pokładową elektroniką, chociaż wciąż zdarzają się jeszcze usterki przełącznika zespolonego świateł i wycieraczek, oraz często przepalające się żarówki (problemy z regulatorami napięcia i alternatorem). Kupując Peugeota 308 trzeba zdawać sobie sprawę z dolegliwości, na jakie cierpią poszczególne jednostki napędowe. Największą popularnością cieszą się egzemplarze wyposażone w silniki wysokoprężne. Na pochwałę zasługuje zwłaszcza motor 2,0 l HDI o mocy 136 KM, który przez wielu ekspertów uznawany jest za jeden z najlepszych silników wysokoprężnych ostatnich czasów. Niestety, wszystkie egzemplarze wyposażone zostały w filtr cząstek stałych, co w dłuższej perspektywie może generować dodatkowe koszty (konieczność dokupowania specjalnego płynu), błędy komputera itd. Najpopularniejsze na rynku wtórnym są egzemplarze z wysokoprężnymi 1,6 l HDI, które stosowane były również – – w Fordach. W modelu 308 stosowano mocniejsze wersje tej jednostki – o mocy 90 lub 110 KM. W przypadku jednostki 1,6 l HDi przyczyną najczęstszych kłopotów są turbosprężarki. Z punktu widzenia kosztów obsługi lepiej zdecydować się na słabszą wersję o stałej geometrii turbiny. Element można wówczas regenerować a koszt nowej nie powinien przekroczyć 2 tys. zł. Motory o mocy 90 KM występowały również w wersji bez filtra cząstek stałych, co wielu nabywców również traktuje jako duży plus. Warto wiedzieć, że krótka żywotność turbiny wynika z problemów z jej smarowaniem. By ich uniknąć polecamy skrócić interwał wymiany oleju do 10-15 tys. km i stosować dobrej jakości olej syntetyczny (np. 5w30). Po zakupie radzimy też wymienić lub wyczyścić metalowy przewód, którym olej doprowadzany jest do turbiny. Często – w wyniku pracy pod dużym obciążeniem – zatkaniu ulega sitko na śrubie mocującej przewód do bloku, przez co turbosprężarka nie jest odpowiednio smarowana. Z czasem krystalizujący się olej niemal całkowicie zatyka przewód, co skutkuje zniszczeniem turbiny. To z kolei może mieć opłakane skutki dla silnika. Gdy opiłki metalu z układu smarowania turbo wraz z przepalonym olejem przedostaną się do silnika, jego zatarcie jest już tylko kwestią czasu. Co ważne, w nowszych wersjach, śruba mocująca przewód nie miała już owego sitka – wielu użytkowników – dla własnego bezpieczeństwa – usuwa je na własną rękę. Raz na 3-4 wymiany oleju radzimy odkręcić i wyczyścić (lub wymienić) wspomniany przewód. Niestety operacja jest dość czasochłonna – dojście jest ograniczone i wymaga odkręcenia jednostek benzynowych najlepiej wybrać pozbawiony turbosprężarki motor 1,6 l VTi, który – z reguły – nie przysparza właścicielom większych problemów. Lepsze osiągi zapewnia wprawdzie jego doładowana wersja (THP), ale ta – dość często – cierpi na kosztowne usterki rozrządu. Powszechne są przypadki rozciągnięcia się łańcucha rozrządu lub uszkodzenia napinacza (usterki objawiają się charakterystycznym „terkotaniem” zaraz po odpaleniu). Czasami dochodzi też do wytarcia się panewek wałków rozrządu. W obu przypadkach koszt naprawy zamknie się w kwocie około 2 tys. zł. Osoby o ograniczonym budżecie powinny raczej omijać egzemplarze wyposażone w automatyczne skrzynie biegów. Zazwyczaj po około 160 tys. km nadają się do remontu, którego koszty wynieść może około 5 tys. zł. SilnikJedną z pierwszych konstrukcji wysokoprężnych opracowanych w myśl zasad downsingu był skonstruowany wspólnie przez PSA i Forda silnik 1,6 HDi/TDCI. Jednostka okazała się być nader udana – zapewnia dobre osiągi i niewielki apetyt na paliwo. Jak większość z nowoczesnych konstrukcji wysokoprężnych ma jednak kilka słabych stron. Jakich problemów, z czasem, spodziewać się mogą właściciele i na co zwracać szczególną uwagę, by jak najdłużej cieszyć się niezawodnym autem? Konstrukcja, za opracowanie której odpowiadali głównie inżynierowie Citroena i Peugeota jest bardzo popularna. Oprócz Francuzów w swoich autach montowały je również takie marki, jak Mini, Mazda, Suzuki i Volvo. Jednostka oferowana była w kilku wariantach. Do 2010 roku klienci wybierać mogli spośród odmian o mocy 75 KM, 90 KM lub 109 KM. Wszystkie wyposażone były w szesnastozaworową głowicę – najmocniejsza wersja miała dodatkowo dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę o zmiennej geometrii. W 2010 dokonano zmian w konstrukcji głowicy – jednostka otrzymała ośmiozaworową głowicę – do wyboru było 75 KM, 92 KM lub 112 KM. Okiem użytkownika: 1,6 HDI / TDCI O ile w przypadku większości nowoczesnych diesli największe problemy sprawiają czułe na jakość paliwa wtryskiwacze, o tyle w przypadku jednostki 1,6 HDi przyczyną częstszych kłopotów są turbosprężarki. Z punktu widzenia kosztów obsługi lepiej zdecydować się na słabszą wersję o stałej geometrii turbiny. Element można wówczas regenerować a koszt nowej nie powinien przekroczyć 2 tys. zł. Większy problem mieć będą właściciele mocniejszych odmian – 109 lub 112-konnych. W ich przypadku turbina nie nadaje się do regeneracji – w razie awarii trzeba więc wydać ok. 3,5 tys. zł na nową lub posiłkować się częścią pochodzącą z demontażu. Warto wiedzieć, że krótka żywotność turbiny wynika z problemów z jej smarowaniem. By ich uniknąć polecamy skrócić interwał wymiany oleju do 10-15 tys. km i stosować dobrej jakości olej syntetyczny (np. 5w30). Po zakupie radzimy też wymienić lub wyczyścić metalowy przewód, którym olej doprowadzany jest do turbiny. Często – w wyniku pracy pod dużym obciążeniem – zatkaniu ulega sitko na śrubie mocującej przewód do bloku, przez co turbosprężarka nie jest odpowiednio smarowana. Z czasem krystalizujący się olej całkowicie zatyka przewód, co skutkuje zniszczeniem turbiny. Co ważne, w nowszych wersjach, śruba mocująca przewód nie miała już owego sitka – wielu użytkowników – dla własnego bezpieczeństwa – usuwa je na własną rękę. Raz na 3-4 wymiany oleju radzimy odkręcić i wyczyścić (lub wymienić) wspomniany przewód. Niestety operacja jest dość czasochłonna – dojście jest ograniczone i wymaga odkręcenia katalizatora. Co ważne, dość dobrą opinią cieszy się układ wtryskowy. W zależności od rocznika (i konfiguracji) stosowano układy Boscha lub Siemensa. Zdecydowanie popularniejsze są jednak elektromagnetyczne wtryskiwacze Boscha, co obniża koszty napraw. Trzeba jednak pamiętać, że elementy te są kodowane, wiec wymiana uszkodzonego wtrysku wymaga również podłączenia komputera diagnostycznego. Problematyczna może się również okazać sama naprawa. Jeśli wokół wtryskiwaczy pojawiają się nieszczelności ich korpus potrafi wtopić się w plastikowy kolektor dolotowy, co sprawia, że często demontaż wtrysków możliwy jest wyłącznie po zdjęciu głowicy. Dlatego właśnie należy zwracać baczną uwagę na to, czy wokół wtrysków nie pojawiają się żadne zaolejenia – jeśli tak, dla własnego dobra, lepiej odstawić auto do mechanika i wymienić metalowe pierścienie doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2015-06-01

Zobacz wszystkie oceny. DS 3 Hatchback (Citroen) 1.6 e-HDi 92KM 68kW 2011-2014 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. #92 KM - opinie oraz popularne ogłoszenia Peugeot Partner Teepe Klimontów Źródło: 2021-10-08 03:16:15 Peugeot Partner 90km Bogato wyposarzona wersja teepe. Bezwypadkowy oryginalny lakier Przebieg 200tys km Bardzo cena: 25 400 PLN Seat Leon TSI Łódź Źródło: 2021-07-07 20:34:24 44 000 zł: MIESIĘCZNA RATA NA TEN SAMOCHÓD JUŻ OD 262 PLN AUTO PRZYWIEZIEMY NAWET Z FINANSOWANIEM POD TWÓJ DOM DZWO... cena: 44 000 PLN Suzuki Swift 92km B+LPG klima Stargard Źródło: 2022-03-12 03:16:38 Witam ,mam do zaoferowania zadbanego Suzuki swifta auto czyste nie wymagające wkładu finansowego gotowe do jazdy . Ws...... cena: 10 900 PLN Suzuki Swift 92KM ALU15 NAVI Piotrowo Źródło: 2021-07-22 09:02:31 Witam, sprzedam Suzuki Swift z 2006 r., benzyna z przebiegiem 178 tys. na 15 calowych alufelgach. Auto w moim pos... cena: 7 499 PLN Kia Venga CVVT Bielany Wrocławskie Źródło: 2021-10-04 20:02:07 29 000 zł: MIESIĘCZNA RATA NA TEN SAMOCHÓD JUŻ OD 173 PLN AUTO PRZYWIEZIEMY NAWET Z FINANSOWANIEM POD TWÓJ DOM DZWO... cena: 29 000 PLN Peugeot 301 srebrny wersja Allure Źródło: 2020-11-12 19:43:17 Witam! Mam do sprzedania znakomicie prezentujący się samochód osobowy Peugeot 301. - Zakupiony w polskim salonie.... cena: 27 800 PLN Suzuki Swift Źródło: 2020-12-09 00:56:23 Suzuki Swift benzyna, skrzynia manualna. Rok produkcji 2007, jestem pierwszym właścicielem w Polsce. Auto w bardz... cena: 11 500 PLN Peugeot Partner Źródło: 2020-11-11 14:49:30 Do sprzedania Peugeot Partner z 2014 roku. Auto kupione w polskim salonie oraz serwisowane do 2018 roku. Obecnie jeste... cena: 19 900 PLN VW Golf TSI Katowice Źródło: 2021-10-08 17:16:14 55 000 zł: MIESIĘCZNA RATA NA TEN SAMOCHÓD JUŻ OD 327 PLN AUTO PRZYWIEZIEMY NAWET Z FINANSOWANIEM POD TWÓJ DOM DZWO... cena: 55 000 PLN Astra SRI Klima dokument v5 Źródło: 2020-09-19 07:40:26 Sprzedam Astra Skóra Klima Jeździ ma NOWE sprzeglo więcej inf tel cena: 5 000 PLN Suzuki Swift 2009r Benzyna Żegocina Źródło: 2021-07-02 18:32:40 14 000 zł: Sprzedam jak w tytule ,samochód sprowadzony z Włoch , bez oznak korozji spód , progi w stanie idealnym. cena: 14 000 PLN VW Golf TSI Łódź Źródło: 2021-10-10 18:45:20 70 000 zł: MIESIĘCZNA RATA NA TEN SAMOCHÓD JUŻ OD 417 PLN AUTO PRZYWIEZIEMY NAWET Z FINANSOWANIEM POD TWÓJ DOM DZWO... cena: 70 000 PLN Citroen C4 Nawi full opcja Sanok Źródło: 2021-05-08 12:50:11 21 000 zł: Sprzedam samochód Citroen C4 Przy 90 tys zrobiony kompl rozrząd. Samochód zadbany, bogato wyposa cena: 21 000 PLN Suzuki Swift IV (2004-2010) Poznań Źródło: 2021-05-29 20:06:20 8 700 zł: SUZUKI SWIFT 2005 BEZNYNA 92KM -przetarty błotnik Cena przy zakupie suzuki i hyundai i30 - 17 900 zł do... cena: 8 700 PLN Suzuki Swift 16v lift 2007r klima Źródło: 2020-12-24 22:18:13 Witam, mam dziś do zaoferowania Suzuki Swifta w wersji poliftowej, auto czyste zadbane wszelkie naprawy robione były n... cena: 11 500 PLN DS3 1,6 HDI Sprzedam Grodzisko Źródło: 2022-02-12 06:32:27 Autko zostało sprowadzone w 2021 roku z Francji z przebiegiem 51 tyś km. Pełnosprawny ubezpieczenie i przegląd do ... cena: 32 000 PLN Suzuki Swift benzyna Wyszków Źródło: 2021-12-26 21:32:34 Suzuki swift benzyna 92 km. Auto sprowadzone do opłat,stan całe w oryginalnej powłoce lakierniczej z s... cena: 10 400 PLN 1 2 › DA-14672. 77, 99 zł. Gwarancja najniższej ceny. zapłać później z. sprawdź. 86,98 zł z dostawą. Produkt: RURA PRZEWÓD TURBINY Peugeot 3008 307 308 1,6 HDi. dostawa w poniedziałek. 10 osób kupiło. 92-konny Peugeot 207 HDI jest jednym z najbardziej oszczędnych aut dostępnych na rynku. Najważniejsze, że obiecywane przez producenta spalanie ( 4,4 l / 100km) jest możliwe do osiągnięcia w praktyce! Pomimo faktu, że premiera obecnej wersji Peugeot-a 207 miała miejsce 5 lat temu, auto niewiele się zestarzało. Nadwozie wygląda wciąż ,,świeżo” i atrakcyjnie. Znakiem rozpoznawczym 207 są nieco nieproporcjonalne, wydłużone przednie reflektory. Sylwetka małego Peugeot-a jest dynamiczna i wciąż dość atrakcyjna, choć np. Citroen C3 prezentuję się bardziej nowocześnie i oryginalnie. Peugeot 207 HDI – sprawdzona technika Jednostka napędowa testowego Peugeota to sprawdzona i udana jednostka HDI o mocy 92 KM. Ponieważ ten silnik jest produkowany już kilka lat i jest oferowany w wielu modelach ma już za sobą ,,choroby wieku dziecięcego”. Właściwie eksploatowany silnik HDI wytrzymuje spore przebiegi bez większych awarii. Jednak, dla większości kierowców głównym argumentem przemawiającym za zakupem diesla jest niskie spalanie – jak na tym polu wygląda Peugeot 207 HDI? 3,9 litra na 100 km – test spalania Peugeot 207 HDI to jedno z najbardziej ekonomicznych aut na rynku! Podany wynik był uzyskany na trasie przy przepisowej jeździe. Średnie spalanie, podczas całego testu osiągnęło 4,8 l /100km! To bardzo dobry wynik, porównywalne zużycie paliwa zapewnia Opel Corsa CDTI EcoFlex, jednak silnik Peugeot-a pracuje ciszej i z większą kulturą. Popularna Skoda Fabia TDI podczas testu spalała średnio prawie litr oleju napędowego więcej niż Peugeot 207 HDI. Niskie spalanie to nie jedyna zaleta silnika HDI. Osiągający moment obrotowy 230 Nm już przy 1750 obr./m silnik zapewnia Peugeot-owi 207 wystarczającą dynamikę i elastyczność. Przyspieszenie 0-100km/h – 11,5 s – jednak w praktyce auto wydaję się bardziej dynamiczne niż to wynika z danych katalogowych. Cichy, pracujący bez wibracji, elastyczny silnik sprawia, że podróżowanie Peugeot-em 207 HDI to przyjemność. Ogólnie – komfort podróżowania 207-demką jest wysoki, auto jest dość dobrze wyciszone i wystarczająco przestronne. Jedyną wadą wysokoprężnej jednostki Peugeota ( poza ceną ) jest powolne nagrzewanie silnika oraz wnętrza. W Skodzie Fabii TDI producent zastosował elektryczną nagrzewnicę – rozwiązując przynajmniej jeden z problemów. Pięciobiegowa, dobrze zestopniowana skrzynia biegów idealnie pasuje do charakterystyki silnika – umożliwia dynamiczną jazdę bez zbyt częstej zmiany biegów. Można mieć zastrzeżenia jedynie do niezbyt precyzyjnego działania oraz wiecznie zimnej, aluminiowej gałki zmiany biegów. Klasa wyższa? Eleganckie wnętrze, stylowe dodatki, dobre materiały – czy znajdujemy się w samochodzie z klasy premium? Niekoniecznie. Trzeba przyznać, że wnętrze Peugeot-a 207 w wersji Sportium prezentuję się bardzo dobrze. Ilość miejsca jest zadowalająca, widoczność dobra, jedynie nieco za duża i mało poręczna kierownica psuje obraz całości. Duży, centralny wyświetlacz służący min. do obsługi nawigacji dodaje szczyptę prestiżu do tego, w sumie niedrogiego pojazdu. Jedynie radio oraz panel do sterownia klimatyzacją nieco odstaje od reszty – design nawiązuje do lat 90-tych 🙂 Co ciekawe, nawet do stosunkowo tanich aut ,,wchodzą” rozwiązania znane dotychczas z drogich limuzyn. Np. możliwość ,,dostrojenia pojazdu do swoich potrzeb. Peugeot 206 HDI umożliwia zmianę różnych parametrów pojazdu np ustawienia centralnego zamka czy czujników parkowania. Jeśli nie lubisz jak auto samo się zamyka po jakimś czasie, lub chcesz aby światła się zapalały automatycznie – nie ma sprawy – takie parametry można ustawić w zaawansowanym komputerze pokładowym. Dynamika + komfort Zawieszenie testowego Pegueot-a 207 stwarzało możliwości do szybkiej i komfortowej jazdy. Mały Peugeot zachowuje się stabilnie nawet przy dużych prędkościach. Auto prowadzi się pewnie na ciasnych zakrętach, trzeba tylko uważać na…fotele. Przy dynamiczniej jeździe można się ,,ześlizgnąć” z komfortowego fotela Peugeot 207 – przydało by się lepsze trzymanie boczne. Szczególnie, że silnik i zawieszenie zachęcają do dynamicznej jazdy. Skąd się bierze stabilność prowadzenia i komfort w aucie z segmentu ,,małe”. Otóż Peugeot 207 HDI ( klasa – samochody małe ) waży 1197 kg a Hyundai i30 CVVT ( klasa kompakt ) waży jedynie 1193 kg! Podsumowanie Peugeot 207 HDI może pozytywnie zaskoczyć wielu kierowców. Eleganckie i praktyczne wnętrze, dynamiczny i ekonomiczny silnik – jedynie… cena zakupu – 62 400 PLN. Co prawda w aktualnej promocji, wszystkie modele z 2010 roku kosztują 39 900 PLN! Ciekaw jestem ile aut jest realnie dostępnych w tej cenie – jak jest jakiś HDI – kupuję od ręki! Peugeot 207 HDI 90KM– dane techniczne Silnik – pojemność / typ / cylindry / zawory 1560 cm3 / / R4 / 16 Moc maksymalna (kW/KM/obr./min) 68 / 92 / 4000 Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min) 230 / 1750 Prędkość maksymalna (km/h) 182 Skrzynia biegów / napęd na koła man. 5 / przednie Przyspieszenie 0-100 km/h 11,5 s Średnie zużycie paliwa 4,4 l / 100km Pojemność bagażnika 270 l Masa własna / ładowność 1197 kg / 503 kg Cena katalogowa 62 400 PLN Cena wersji testowej 53 500 PLN Wyposażenie – wersja Sportium ABS,AFU – wspomaganie nagłego hamowania poduszki powietrzne boczne,poduszki powietrzne kierowcy i pasażera światła awaryjne automatycznie zapalane przy gwałtownym hamowaniu światła przeciwmgielne światła tylne LED aluminiowe nakładki na pedały felgi aluminiowe 15″ immobiliser radio z odtwarzaczem CD + MP3 szyby przyciemniane tylne zamek centralny sterowany pilotem zderzak sportowy czujnik parkowania z tyłu fotele kierowcy i pasażera regulowane kierownica z możliwością regulacji klimatyzacja manualna komputer pokładowy lusterka elektrycznie sterowane i podgrzewane szyby przednie i tylne sterowane elektrycznie wspomaganie kierownicy Wyposażenie dodatkowe: Panoramiczny dach Cielo – 1750 PLN WIP Navi Bluetooth – 3200 PLN Lakier metalizowany – 1700 PLN ESP – 2500 PLN 310 500 Bolesław Ejsmont Bolesław Ejsmont2011-02-08 16:21:432012-07-25 16:40:55Test: Peugeot 207 HDI - mistrz oszczędności Dane techniczne Peugeot 2008 I SUV 1.6 e-HDi 92KM 68kW 2013-2015. Produkowany od 2013 do 2015 roku. Pojemność skokowa 1560 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 92 KM (68 kW) przy 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 230 Nm przy 1750 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie.

Silnik HDi jest najpopularniejszym dieslem w swojej klasie pojemności. I jednym z najlepszych. Na rynku wtórnym występuje w kilkudziesięciu modelach. Silnik HDi (HDi to skrót od High-pressure Direct injection) zadebiutował w 2002 roku. W jego konstrukcji mają swój udział firmy Peugeot, Citroen oraz Ford. Jednostka HDi jest godna polecenia - wyróżniają ją duża trwałość, bardzo niskie zużycie paliwa oraz zadowalające osiągi i wysoka kultura pracy. Nic dziwnego, że korzysta z niej szerokie grono producentów samochodów, Citroen, Peugeot, Ford, Mazda, Mini i Volvo. Popularność na rynku przekłada się na wzorowe zaopatrzenie w części zamienne. Są one także relatywnie niedrogie. Rozrząd kosztuje 600 zł, wtryskiwacze - 900 zł za sztukę, a dwumasowe koło zamachowe - ok. 1300 zł. Koszt regeneracji turbosprężarki zależy od jej rodzaju - tańsze to wydatek 800 zł, droższe - 1500 zł. W sytuacji podbramkowej można się także ratować zakupem całego używanego silnika. Ceny w internecie - od 1500 do 4500 zł. Silniki HDi bez większych problemów przejeżdżają ok. 300 tys. km. Jeśli są użytkowane delikatnie, są w stanie pokonać nawet dwukrotnie więcej. Konstrukcja Silnik HDi występuje w dwóch wersjach - starszej, 16-zaworowej, produkowanej od 2002 roku oraz nowszej, 8-zaworowej, która zadebiutowała w 2010 roku. Starsza i bez porównania bardziej popularna 16-zaworowa odmiana ma pasek rozrządu, który napędza jeden wałek rozrządu. Drugi wałek odbiera napęd od pierwszego za pośrednictwem łańcucha. Producent przewiduje wymianę paska co 240 tys. km, ale lepiej robić to dwukrotnie częściej. Łańcuch w praktyce wytrzymuje ok. 200 tys. km. Po tym przebiegu dalej działa, ale zaczyna się rozciągać i hałasuje. Jednostka jest wyposażona w układ common rail. W zdecydowanej większości egzemplarzy jego poddostawcą jest firma Bosch, co gwarantuje rozsądne koszty ewentualnych napraw. Niestety - zdarzają się także wersje z zasilaniem Siemens. Są dość trwałe, ale znacznie droższe w obsłudze (nie można regenerować wtryskiwaczy). Przed zakupem samochodu warto zatem ustalić, z czym mamy do czynienia. Można szukać napisów na pompie paliwa i listwie lub zapytać się w ASO, podając numer VIN. Słabsze wersje mocy HDi nie mają ani zmiennej geometrii łopatek turbosprężarki, ani dwumasowego koła zamachowego, ani (do 2010 roku) filtra cząstek stałych. W mocniejszych można spotkać wszystkie te elementy (za wyjątkiem filtra cząstek stałych, który do 2010 roku był montowany opcjonalnie). PRZED ZAKUPEM czy silnik nie ma problemów z uruchomieniem. Wykonaj próby na zimno i na ciepło. pracy silnika na biegu jałowym. Stukot, który nasila się w chwili ruszania z miejsca, wskazuje na naciągnięty łańcuch łączący wałki rozrządu. plastikową pokrywę silnika (trzeba ją odkręcić). Obejrzyj okolice wtryskiwaczy. Niewielkie ślady oleju to norma. Skamieniały, czarny nagar oznacza poważne problemy - wtryskiwacze nie są szczelne i już się zapiekły. Bardzo trudno je będzie wyjąć. POLECANY SILNIK HDi Francuski silnik jest produkowany 13 lat i zdążył się już sprawdzić. Fakt, że Volvo postanowiło umieścić go pod maską flagowego modelu S80 jest najlepszą rekomendacją. Naszym zdaniem jednostka ta sprawdza się idealnie w samochodach miejskich i kompaktowych. +dobre osiągi, niskie zużycie paliwa, bardzo wysoka kultura pracy, wysoka trwałość +olbrzymia popularność na rynku przekłada się na niskie cenyczęści zamiennych + nie ma problemów z serwisowaniem - z naprawami radzi sobie większość serwisów Silnik HDi - odmiany, dane techniczne, rozrząd DANE TECHNICZNE HDi 75-90 KM HDi 109 KM HDi 90-112 KM Zasilanie wtrysk common rail wtrysk common rail wtrysk common rail Pojemność skokowa 1560 cm3 1560 cm3 1560 cm3 Układ cylindrów/zawory R4/16 R4/16 R4/8 Moc maksymalna 75-90 KM/4000 109 KM/4000 90, 92, 112 KM/4000 Maks. moment obrotowy 185-215 Nm/1750 240-260 Nm/2000 230-285 Nm/1750 Rozrząd pasek+łańcuch pasek+łańcuch pasek zębaty INNE POPULARNE MAŁOLITRAŻOWE SILNIKI DIESLA [1] D-4DKapitalny silnik Toyoty. Jest najbardziej niezawodną propozycją w tej klasie. [2] dCiWyjątkowo oszczędny silnik Renault. Szkoda, że ma kiepskie panewki. [3] M-JetNiezła propozycja Fiata. Oszczędny, dobrze wyciszony, trwały. [4] CDTIKonstrukcja japońska (Isuzu), produkcja polska - trafiał do Opli i Hond. SILNIK HDi: TYPOWE USTERKI, KOSZTY NAPRAW Silnik HDi jest niezawodny, choć użytkownicy i mechanicy wskazują zgodnie na jego jedną wadę - podatność na wycieki oleju. Zatkane sitko Turbosprężarki są trwałe, ale zawodzi układ ich smarowania. Po zakupie używanego samochodu należy profilaktycznie usunąć sitko, które znajduje się w przewodzie doprowadzającym olej. Koszt przeróbki: 30-50 zł. Problemy z filtrem cząstek stałych Niektóre wersje (wszystkie nowsze, 8-zaworowe oraz większość starszych, 16-zaworowych o mocy 109 KM) mają filtr cząstek stałych. Jeśli samochód jest eksploatowany w mieście - może pojawiać się problem z przybywaniem oleju - jego poziom podnosi nadmiar paliwa wykorzystywany do wypalenia filtra, który skapuje po ściankach tulei cylindrowych do miski olejowej. Przed zakupem upewnij się, czy auto wyposażone jest w filtr cząstek stałych. /Motor Regeneracja filtra: ok. 700 zł. Wycieki oleju, zapach spalin w kabinie Zestaw podkładek pod wtryskiwacze warto wymieniać profilaktycznie co 2-3 lata. /Motor Dół silnika na ogół jest suchy, ale wycieki oleju w okolicach wtryskiwaczy to norma. Na szczęście nie są niebezpieczne. Sygnałem ostrzegawczym jest natomiast zapach spalin w kabinie. To znak, że trzeba wymienić podkładki pod wtryskiwaczami. Koszt wymiany podkładek: ok. 300 zł. POLECANE SAMOCHODY UŻYWANE Z SILNIKIEM DIESLA HDi Citroen C4 I (2004-2010) Najtańsze egzemplarze kosztują ok. 8 tys. zł, ale za zadbaną wersję HDi trzeba zapłacić przynajmniej 12-15 tys. zł. Polecany auta z ręczną skrzynią biegów. Odmiany ze skrzynią zautomatyzowaną są awaryjne. Ceny od 12 000 zł Citroen C5 II (od 2007 r.) Godne polecenia są obie generacje modelu (pierwsza po liftingu), ale prezentujemy drugą, ponieważ jeszcze długo się nie zestarzeje. Jednostka HDi to w tym modelu podstawowy diesel, bez hydropneumatycznego zawieszenia. Ceny od 25 000 zł Ford Focus II (2004-2011) Silnik TDCi zadebiutował w drugiej generacji Forda Focusa i stał się najchętniej wybieranym źródłem napędu. Słabsza wersja 90 KM najczęściej nie miała filtra cząstek stałych. Mocniejsza - 109 KM zazwyczaj z nim występuje. Ceny od 12 000 zł Ford C-Max (2003-2011) Jeśli ktoś znudzi się poszukiwaniem zwykłego Focusa (przeraża go zalew samochodówpoflotowych) lub po prostu chce mieć kompaktowego minivana, może sięgnąć po Focusa C-Maxa. Technicznie jest on równie niezawodny. Ceny od 15 000 zł Mazda 3 II (2009-2013) Niewielki kompakt ze sportowym zacięciem. Pod względem konstrukcyjnym nie da się nie zauważyć spokrewnienia z Fordem Focusem II. Mazda jest jednak ciekawiej stylizowana. Szczyci się także bardziej starannym wykonaniem. Ceny od 27 000 zł Mini (2007-2013 r.) Początkowo diesle do Mini dostarczała Toyota ( D-4D). Fakt, że wyparł ją Peugeot z silnikiem HDi wystawia mu doskonałe świadectwo. Szczególnie mocniejsza, 109-konna wersja sprawia, że auto porusza się dosyć żwawo. Ceny od 20 000 zł Peugeot 308 (2007-2013) Poprzednik - "307" - także występuje z silnikiem HDi, ale uchodzi za wyjątkowo awaryjny model (szwankuje głównie instalacja elektryczna, zdarzają się przypadki samozapłonu samochodu). Trwały Peugeot 308 to zupełnie inna bajka. Ceny od 20 000 zł Peugeot 407 (2004-2007) HDi to pozornie zbyt mały silnik do tej rodzinnej limuzyny. Ale mimo wszystko spełnia swoją rolę równie dobrze jak robi to w Citroenie C5. Do zwykłej, codziennej jazdy wystarcza i należy do najbardziej ekonomicznych w klasie. Ceny od 14 000 zł Suzuki SX4 (2006-2014) Pod maskę trafiła słabsza, 90-konna wersja. W Polsce nie cieszy się zbyt dużą popularnością. Na rynku wtórnym dominują egzemplarze z dieslami lub zapożyczonymi z Fiata. Tak, czy inaczej - wszystkie wersje są niezawodne. Ceny od 17 000 zł Volvo S40/V50 (2003-2012) Kompaktowe Volvo jest bliźniakiem konstrukcyjnym Forda Focusa, ale ceny egzemplarzy używanych są wyższe średnio o 3-5 tys. zł. S40 (sedan) i V50 (kombi) mają sztywniejszą i lepiej zabezpieczoną przed korozją karoserię. Ceny od 15 000 zł Volvo S80 (od 2007 r.) Świat stanął na głowie! Sztandarowy krążownik Volvo z tak małym silnikiem? No cóż - S80 waży ponad 1,5 tony, a zatem niewiele więcej niż Citroen C5. Do spokojnej, ekonomicznej jazdy malutki diesel w zupełności wystarcza. Ceny od 50 000 zł INNE POPULARNE MODELE Z SILNKIEM HDi Citroen C2 (2003-2009) •Citroen C3 I, II (od 2005 r.) •Citroen C4 II (od 2009 r.)•Citroen C4 Picasso I, II (od 2006 r.)•Citroen Xsara Picasso (1999-2010) •Citroen C5 I FL, (od 2006 r.)•Ford Fiesta V (2004-2008)•Ford Fiesta VI (od 2008 r.) •Ford Fusion (2004-2013)•Ford Focus C-Max I, II (od 2003 r.)•Mazda 2 (2006-2009)•Mazda 3 I (2006-2013)•Peugeot 206 (2004-2009)•Peugeot 208 (od 2012 r.)•Peugeot 307 (2004-2007) •Peugeot 308 I, II (od 2007 r.)•Peugeot 3008 (od 2009 r.) •Volvo C30 (od 2006 r.)• Volvo V40 (od 2012 r.)• Volvo V70 (od 2010 r.) Tekst: Jacek Ambrozik, zdjęcia: archiwum; "Motor" 18-19/2015 źródło:

Dane techniczne Peugeot 208 I Hatchback 5d 1.4 HDI 68KM 50kW 2012-2015. Produkowany od 2012 do 2015 roku. Pojemność skokowa 1398 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 68 KM (50 kW) przy 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 3000 obr/min. Zobacz dane techniczne.

Dane techniczne DS 3 Hatchback (Citroen) 1.6 HDi 92KM 68kW 2009-2011 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli DS 3 Hatchback (Citroen) 1.6 HDi 92KM 68kW 2009-2011.

Z pięciobiegową skrzynią manualną przyspieszenie do 100 km/h zajmuje Citroenowi 10 sekund, a prędkość maksymalna sięga 195 km/h. Jeśli jednak boicie się częstych wizyt u mechanika, wyborem bezpieczniejszym pod względem ryzyka napraw, a dysponującym porównywalną dynamiką, jest chociażby silnik 1.6 110 KM sprzed faceliftingu.

Silniki PureTech na ogół są chwalone za umiejętne połączenie sportowych osiągów z niewygórowanym zapotrzebowaniem na paliwo, choć to i tak domena udanych diesli e-HDi i później BlueHDi – 1.6 (92-120 KM) i 2.0 (150 KM), także jako GT o mocy 177/181 KM. Po modernizacji 1.6 HDi ustąpiły miejsca nowym 1.5 HDi (102/130 KM). Peugeoty

DS 5 Hatchback (Citroen) 1.6 Blue HDi 120KM 88kW 2013-2015 4,3 (2 oceny) Wybierz inny silnik 1.6 Blue HDi 120 KM 1.6 e-HDi 114 KM 1.6 THP 156 KM 1.6 THP 200 KM 2.0 Blue HDi 181 KM 2.0 HDi 163 KM 2.0 HDi Hybrid4 200 KM

Peugeot 208 I Hatchback 5d 1.6 e-HDI 115KM 85kW 2012-2015 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐ AutoCentrum.pl ^{PEUGEOT 308 SW II 1.6 HDi / BlueHDi 100 KM 2016 Fatalny silnik, z którym były cały czas problemy, głównie wycieki oleju, których nikt nie był w stanie}

Udane, obszerne auto rodzinne na wczasy i do pracy, ma wszystko co trzeba. 1. Raport spalania Citroen C4 Picasso II Picasso 1.6 e-HDi 114KM 84kW 2013-2016 - sprawdź zużycie paliwa w naszej bazie. AutoCentrum.pl posiada największą bazę raportów spalania w Polsce. Sprawdź sam! ⭐.

A jego wymiana nie jest tania - może kosztować nawet 2,5 tysiąca złotych. Poza tym silnik 1.6 VTi nie jest tak oszczędny i dynamiczny jak wersje 1.2 PureTech. Używany Peugeot 2008 to też szeroka paleta diesli. Dwa najsłabsze - 1.4 HDI (68 KM) i 1.6 BlueHDI (75 KM) - należy zdyskwalifikować w przedbiegach.

Ja swój kupowałem w marcu i FAPa nie mam. Nie wiem, jak jest teraz, ale podejrzewam, że się to nie zmieniło. A tak w ogóle, to wersja 1.6HDI 92 ma nominalnie 66KW czyli 90 KM i o ile na stronie Citroena wszędzie jest napisane "1.6HDI 92KM', to w instrukcji obsługi już jest tylko "HDI 92" (dla odróżnienia od silnika 2.0, który jest określany jako "HDI 90")

Brak ocen instalacji LPG dla tego samochodu. Wybierz inny silnik. 43 500 PLN. ! Citroen C4 Picasso II Picasso 1.6 BlueHDi 120KM 88kW od 2015 - opinie i oceny o instalacji LPG. Posiadamy największą bazę opinii i ocen o instalacjach gazowych w Polsce. Sprawdź sam opinie i oceny! ⭐.

Typ silnika. Diesel. Numer katalogowy części. SILNIK 1,6 TDCI E-HDI TZJA TZJB T3JA 9H05 9HP. 3000, 00 zł. 181,76 zł x 20 rat. z. sprawdź. 3200,00 zł z dostawą.

ejkXaC.